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卡特挖掘机ECM有哪些维修方法?

卡特挖掘机ECM有哪些维修方法?

作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-10-02 00:06    浏览量:

  当接到一辆无法启动的机器,首先检查是否喷油、还是油泵不工作,如果这两个条件都具备即可启动,如还无法启动则为机械故障。如有一台发动机在拆缸盖后再装机反而发动机无法启动,在拆以前一切正常,故应该不是ECM板的故障,首先检查发现不喷油但油泵工作,拔油门位置传感器测有5V电压,说明ECM的电源正常,即24V供电及接地良好,然后拔下曲轴位置传感器插头,测电阻为750~800Q正常,随即打车电压在2.5V以上,表明传感器正常,然后拔下ECM板插头测B06、B07之间启动电压也在2.5V以上。既然ECM电源接地正常,有转速信号输入,所以判断ECM应该处于工作状态,而不工作则为ECM本身故障。于是拆检ECM板,一点烧损的痕迹也没有,找来一辆相同的机械将此ECM装到机器上一切正常,看来不是ECM的故障,问题在发动机方面,测气缸压力,各缸压力基本一致。测各传感器到ECM的通路、检查喷油嘴的相关线路都正常,那只有怀疑发动机正时问题,拆开正时壳检查发现正时错一齿,装复后启动正常。

  由于正时错齿导致曲轴位置信号与凸轮轴信号相位不同步,ECM无法识别正确的上止点信号,同时没有反馈信号,发动机停止喷油。

  一辆挖掘机行驶在路况较差的路面上突然出现发动机加不上速、发抖现象,低速运转正常,高速不行,清洗喷油器也不行,怀疑油路有问题。油泵也查了,故障依然存在。

  重新检查高压油路、低压油路、缸压都在正常范围,用清洗剂清洗喷油器无效果,证明喷油器工作正常,接下来用解码器测故障码显示台时表信号回路故障,而试车时台时表指示正常,台时表也累计台时数,最后询问驾驶员得知前一天拆过仪表板,将录音机换成CD机,得此信息,查资料发现台时信号到达仪表后再到ECM板,于是拆仪表找到台时信号线,测ECM与台时信号线不通,用信号发生器给模拟信号加速正常,故障排除。

  最后查线路找到一个线束插头脱出来,这是在前一天拆仪表板时修理工操作不当将线束插头弄松了,当工作在不好的环境时此线受振动脱落导致上述故障发生。后来仔细分析得知:此种ECM在没有台时信号输入的情况下ECM将起用限速功能,防止发动机空载超速运转。

  发动机开空调熄火,并且在行驶时冷却液温度高甚至开锅,接车时,首先发现在怠速时发动机转速880~900r/min时开空调熄火,明显的开空调不提速故障,经了解去年空调正常,前几天刚加了制冷剂,最近几天空调几乎没有用过,经排查不是空调问题,只是怠速开空调不提速,而在运行时开空调能制冷说明制冷系统正常,问题在发动机ECM没有收到空调请求信号或没有发出正确的执行指令,查线路发现压缩机旁边人为地多加了一个继电器,将原车的线剪断,用A/C开关来控制继电器的接通、断开,完全将原车的控制系统拆除了。随后将线拆除恢复原样一步一步检查,从A/C来的电至环境温度开关到蒸发箱温度开关到空调高/低压组合开关到发动机冷却液温度过热开关,在发动机冷却液温度过热开关上发现有一根线脱开了,将线接上,空调工作正常。

  发动机冷却液温度过热开关主要功能是:当发动机冷却液温度过高时将空调切断退出工作。此车正常的工作原理为:当有A/C信号输入ECM时,ECM控制发动机先提速,然后再接通压缩机,经过上述各开关都正常的情况下ECM再控制A/C继电器吸合,如果上述开关有一个不工作,空调将不工作,如发动机冷却液温度超过95℃以上时切断继电器空调退出工作。

  从这个故障实例中可以看出:不懂ECM的控制原理,将ECM在特定的情况下设置的自我保护程序给取消了,从而导致小问题酿成大故障。

  在维修ECM时,必须了解ECM内部元件分布位置和一定的单片机知识,这样才能够根据手边的资料对照ECM主板的原件进行逻辑推理,准确快速地找出故障部位及原因。

  在实际维修中,除具备上述的推理能力外,还必须对机械的工作原理相当了解,只有两者有机地结合起来才能对故障进行又快又准的排除。否则即使维修好以后也可能会导致故障二次出现。

  在机器ECM维修中,机器ECM解码器是不可缺少的维修工具之一,当工作状态较差或不能启动时,不要急于对机器进行盲目的换件,以免造成故障的转移从而使维修难度增加。首先应该对机器进行路试以验证故障与驾驶员所反映的情况一致,其次在试车结束后用解码器测ECM内部记忆的故障码,根据故障码的含意作出逻辑推理判断,最后再通过读取动态数据流观看被怀疑的传感器、执行器的工作状态是否正常,如果上述检测正常,那么可以把故障点转移到机器电控单元方面即机器ECM。

  加不上速的故障,发现怠速不稳,测油压正常,经上述检查正常的情况下,故障应该在喷油器,随后拆下喷油器进行清洗,装车后故障依旧,于是连接解码器读取故障码:怠速匹配错误;油门未满足基本设定;2缸喷油器回路故障。

  再次清除故障码,显示只有故障码3,随后拔下2缸喷油器插头,一根来自油泵继电器的电源线,另一根来自ECM板的控制线,用二极管试灯跨接这两根线打车试灯闪烁,证明控制信号正确,量喷油器的阻值在13Q左右,正常,有喷油信号喷油器工作也正常,随后将喷油器插头插回,再将二极管试灯跨接在喷油器的两根线上,这时发现试灯不闪了,故障明显出现了,于是拔下ECM板插头,量喷油器插头的控制线Ω,证明线路正常,故障应该在ECM内部,拆解ECU板顺着2缸喷油器控制回路线往里查,发现ECM插针与线路板之间有进水腐蚀的现象,用电路板专用清洗液清洗干净后,然后用防静电烙铁加锡焊接后装车,试车故障排除。

  分析:由于ECM板装在机仓的流水槽内,在经过下雨或洗车后ECM有可能会进水,ECM端子遇水遭到腐蚀导致接触电阻增大,在空载时能输出较小的电流而驱动二极管使试灯闪亮,当在插上喷油器的时候由于需要较大的驱动电流才能使喷油器打开,而驱动电流经被腐蚀的端子后,电流变得非常小,无法将喷油器打开,从而导致上述故障的发生,所以在维修ECM时一定要根据故障码的含义进行分析,避免走弯路。

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